Когда электрический ток протекает через проводник — то проводник нагревается. Поэтому элеектродвигаетль при работе,естественно, нагревается. Конструкторами рассчитано, что если через электромотор будет протекать ток не большеноминального (а номинальный ток указан на бирке двигателя), то такой двигатель не перегреется (при температуреокружающей среды согласно климатическому исполнению электродвигателя). А вот если ток через обмотки двигателя покаким-то причинам увеличится — то электродвигатель начнет перегреваться, и если этот процесс не остановить — то вдальнейшем электромотор выйдет из строя. В обмотках из-за перегрева начинает плавиться изоляция проводников (обычноэто специальный лак) и происходит короткое замыкание проводников. Вот сейчас и рассмотрим возможные способыувеличения тока через обмотки электродвигателя.

Способ 1. Перегрузка электродвигателя.

Это самый распространенный способ. При отсутствии защиты перегрузить электродвигатель: остановить или существеннозатормозить вращающийся вал электродвигателя. Каким способом? В зависимости от механизма. Для пилорамы, например,быстро пустить на пилу толстое бревно с сучьями, для консольного насоса — на вход насоса в перекачиваемую жидкостьподать инородное тело, например (волокнистых материалов, окалину после сварки отопительных труб).

Важное отступление для электродвигателей погружных насосов и вентиляторов!

Глубинные насосы, дренажные насосы (типа ГНОМ, например), вентиляторы при некоторых условиях эксплуатации достаточновключить с открытым выходом (а для вентилятора — с открытым входом), чтобы перегрузить двигатель. По инструкциизапуск насоса или вентилятора должен происходить при закрытой задвижке (вентиле) на выходе насоса или закрытомшибере на входе вентилятора. После пуска агрегата задвижка или шибер открываются одновременно с измерением токапотребления электродвигателя. Постепенно открытием задвижки или шибера значение тока доводится до номинального и приэтом задвижка или шибер фиксируется. Дальнейшее открытие задвижки или шибера выводит электродвигатель в режимперегрузки. Но кто же так сложно делает — лучше сразу выбросить задвижку или шибер из схемы (что сэкономит средства)и включить агрегат напрямую. Результат не заставит долго ждать — глубинный насос может проработать и месяц,дренажный — минут 20, вентилятор — как повезет: если на выходе вентилятора есть сопротивление воздуху (узкиевоздуховоды, например, или куча зерна при просушке) — работать может долго, но если сопротивление воздуху падает —двигатель быстренько переходит в перегрузку и выходит из строя.Способ 2. Отсутствие фазы или перекос фаз.

Запустить электродвигатель на двух фазах или при работе электромотора оторвать (отломать) или отключить провод содной фазой. На двух фазах электродвигатель может работать — но недолго, т.к. при этом через обмотки, на которыеподается напряжение, течет повышенный ток (ток через обмотку увеличивается до 50%).

Способ 3. Ошибки подключения.

Неправильно подключить обмотки электродвигателя. Обычно на бирке электродвигателя указан способ подключения обмотокдля напряжений. Например 220/380 — треугольником на 220В, звездой 380В. Если для такого двигателя соединить обмоткитреугольником и включить в 380В, то двигатель заработает, через обмотки потечет ток в 1,5 раза превышающийноминальный, и через некоторое время (если повезет — то и через 20 секунд) двигатель перегреется и сгорит.

Способ 4. Ошибки монтажа.

При насадке на вал полумуфты или шкива не надо обеспечивать упор для вала с противоположной стороны (часто ведь приэтом надо снимать с двигателя защитный кожух вентилятора — но кто же так делает, вдруг и так сойдет ). Также примонтаже надо наносить мощные удары при насадке шкива или полумуфты. Сочетание этих действий почти гарантированоприведет к повреждению подшипников или задней крышки электродвигателя (особенно, если крышка чугунная). А треснутаякрышка или поврежденный подшипник не выдержат нагрузок во время эксплуатации двигателя и будут причиной выходадвигателя из строя.

Важное доплнение! Главным условием надежного выхода из строя электродвигателя является отсутствие защитыэлектродвигателя или несоответствие устройств защиты электрическим параметрам электродвигателя. Электродвигательзащищают или подобранным магнитным пускателем с тепловым реле или специализированным устройствм для защитыэлектродвигателей.

Следует отметить, что защита электродвигателя — это лишние затраты (10-40% от стоимости двигателя). Поэтому если вынамерены обновлять электродвигатели у себя как можно чаще — то экономьте средства на защите.

Способ 5. Недопустимые условия эксплуатации.

Сергей Союк, занимающийся перемоткой электродвигателей, из своего опыта указал еще две причины выхода из строяэлектродвигателей при их эксплуатации: попадание воды внутрь электродвигателя и разбалансировка привода или детали,прикрепленного к валу двигателя.

5.1. Попадание воды внутрь электродвигателя.

На бирке электродвигателя указывается степень защиты электродвигателя от пыли и воды. Наиболее часто это IP54 илиIP55. Первая цифра — защита от твердых объектов. Вторая цифра — защита от жидкостей: 4 – от водных брызг со всехсторон; 5 – от водных струй. Однако если полить электромотор водой из шланга или оставить его под дождем — то водаможет попасть внутрь электродвигателя (по проводам через клеммную коробку, например) и это приведет к выходуэлектродвигателя из строя.

5.2. Разбалансировка привода или детали, прикрепленного к валу двигателя.

Например, нарушение балансировки рабочего колеса вентилятора приводит к поперечным биениям вала электродвигателя,что в конечном итоге приведет к разрушению подшипника и подшипникового щита. Поэтому вентилятор можно и не чистить,пусть на крыльчатку налипает грязь — и через некоторое время мотор сам выйдет из строя. Кстати, для «перекачки»воздуха с большим содержанием пыли (до 1 кг на кубический метр) есть специальные пылевые вентиляторы с радиальнымилопатками.

От себя добавлю еще один способ.

5.3. Перегрев электродвигателя при регулировании его оборотов.При уменьшении оборотов электродвигателя с помощью частотного преобразователя уменьшается поток воздуха дляохлаждения электродвигателя от крыльчатки, размещенной на другом конце вала. Помним, что при уменьшении оборотовкрыльчатки в 2 раза производительность вентилятора уменьшается в 2 раза, а давление — в 4. Поэтому мотор припонижении частоты вращения охлаждается хуже и, следовательно, быстрее перегревается.

Если Вам известны еще способы вывода электродвигателей из строя — пишите нам и об вашем опыте узнает весь мир.

https://blog.electrostal.com.ua/elektrodvigatel-vyihodit-iz-stroya.html